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《枫叶》2014年第三期(9月)《成绩讨论》《新法造船,再造韓國“歲月”號》 李甘泉 ?

           新法造船,再造韓國“歲月”號

                   李甘泉

  “歲月”號的沈沒,形成數百人的死亡,震動了中韓兩國朝野,震動了世界,這是第三次“警鍾長鳴”看世人能否會驚醒。

一百年前,“坦達尼克號”沈沒于冰海,第一次震動了世界。一百年以後意大利豪華遊艇側翻于淺海,再一次驚動了世界,“歲月”號第三次發出警鍾,它表明了什麽呢?它宣告了傳統造船法有極大的漏洞。千百年來悲劇重演,沒有使世人驚醒,認爲傳統造船法已到完美的程度無可指責,独一的救生之道,只要祈求神靈了。于是海峽兩岸燈火透明,鑼鼓喧天,頂禮膜拜“媽祖娘娘”。現在能夠把人送入太空,卻無力援救海上的死亡。

人們花費了無數的人力物力,去尋找馬航失聯的MH370客機,去打擾“歲月”號的遺體,卻不願去打撈沈于人海中十幾年的一份遺稿。我現在把它打撈上來,亮曬在諸公面前,看一看它有幾分價值。

這份遺稿的全名叫《箱體結構式機帆船》,它暗示了一種新的造船方法,明確表示船本身是不會翻不會沈的渡水工具。只因爲人們犯了經驗式的錯誤,才形成今日翻船死人的後果,這份遺稿正是“瑪祖娘娘”對世人的啓示錄。

傳統造船法的漏洞有多大?

傳統造船法,首先是制造一個“大統艙”,以産生足夠的“浮力”。沒有“大統艙”就沒有船,恰恰它是翻船的“禍首”,一旦海水進入,“浮力”就立刻消逝了,人們無處藏身,只好進入死亡。“大統艙”和上層客艙緊密相連,“大統艙”破損而沈沒,客艙也成了“殉葬品”。狡兔還有三窟,而人們沒有給本人留條活路。悲劇一幕幕重演,競無人制止。不得不驚歎,人們是多麽聰明,又如此愚笨。

古人渡水有兩種工具,一件是“獨木舟”,另一件是“竹排”。今日的船體,無論木制或鋼質,都是由“獨木舟”演化而來,“竹排”只適用于“捕魚”,是原始的沒有潛力的落後工具,這就是經驗性的錯誤,其實正是“竹排”潛藏著“不翻不沈”的玄機。

“竹節”是一個個隔絕的“空間”,我們叫它“浮力細胞”。而竹排正是“浮力細胞”陈列而成的陣列,置于此“浮力細胞”陣列之上的東西“不沈不翻”。

“船”和“竹排”是兩個獨立的渡水工具,各具特征,兩者完美結合才是真正的船。兩者相關不相連,將船置于“竹排”之上,此船永遠不翻永遠不沈。“竹排”遭到破損,水不可能進到每一個“竹節”之中,“浮力”不會消逝,即便“竹節”破損“浮力”消逝,船仍然浮在水面。如果此船上又裝上船,更是雙層的保險。

古今中外凡是已經沈默的船都不存有“浮力細胞”的構思和制造,正如建築在沙灘上的高層樓房一樣,易倒易翻是不難理喻的。

新法造船,首先創造的不是一個“大統倉”,而是無數個“浮力細胞”。“浮力細胞”小如汽油桶,大如火車箱。分內外兩層,內層爲多個全閉封“承重桶”,全船的載分量完全由“承重桶”承擔,要求堅固結實。外層爲“接合密閉桶”,桶爲桶之間緊密接合。但內外桶之間的接縫必須錯開,以防斷裂,如此构成“竹節”似的巨大竹竿。前面加“整流罩”後裝“推進機”形同火箭結構。兩個火箭中間留有間隙。陈列于水面叫“浮力艙”的群體。

“客仓”是一个残缺的密闭的箱体结构,有特制的“通气孔”。“套装”而不是焊接在“浮力舱”群体之上,多层“客舱”可叠装,彼此可通可隔。在遭遇狂风暴雨时层层密闭只通气,不露水,形同浮出水面的“潜水艇”,不翻不沉,有惊无险. 与传统的船有很大不同。

新法造船有多个“立体旋转风帆”, 利用海上的风力推进风帆,产生“定轴功能”,如有数根绳索,系于天际保证平稳,并产生强大电力使船高度电气化。能进行“海水淡化”“暖室无土栽培”产生蔬菜,以求长期海上漂流。

用玻璃钢造船按传统方法依托“船模”。故只能造小型船只,如果用新法造船无需“船模”, 可造大型玻璃钢船舶,有广阔的发展前景。如“海上直升机机场”“海上中途站”“海上旅游景点” “海上疗养院”“海上养老院”等。一船即一片国土,可占据海下资源,我国南海海域广阔,为了利益不受侵犯,急需这种大型船。由于海水淡化技术及无土栽培技术的发展,可以长期居住。

新法制船有許多稱贊者,如國家專利局。三次改進,三次申請專利,都予以批准,並在互聯網上通報宣傳。這些都是專家,而不是盲人。

天津市“船橋官員”已故高級工程師周啟發先生說過:“這是一項發明,很有道理,目前世界上還沒有人首先造這種船。”路過的農民見到船的樣機,都說這種船怎麽會翻,怎麽會沈啊。

新法造船,遭各大船廠高級工程師專家極力反對,說“真不知天高地厚”“不可理解”。正如當年老頑固辜鴻銘以“古文”反對胡適之的“白話文”一樣,要想咬碎它,撕破它。于是十數年來,新法造船被打入冷宮,沈入海底,再無人過問。

我認爲,此種船必然會成功出現,首創這種船的人將獲得諾貝爾獎金。因爲他終止了類似“歲月”號慘劇的再次發生,援救了成千上萬海上作業人的生命和財産。



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